钢结构桥梁具有使用寿命长、全寿命期成本低、回收利用率高等优点，在国外应用较广泛。如何加大我国高架钢结构高速公路建设，交通运输部回复《政协提案：第1305号关于发展高架钢结构高速公路的提案》时表示，在桥梁方案比选中，将钢结构桥梁方案与其他方案一起进行技术经济比较，加大钢结构桥梁应用推广的力度。
土地是关系国计民生的重要战略资源，坚持节约集约用地，是交通运输行业长期坚持的重要技术政策。交通部于2004年印发了《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》，2005年组织编写了《新理念公路设计指南》图书，对公路建设节地工作从技术层面提出了系统、具体的技术方法。2016年，交通运输部印发《关于实施绿色公路建设的指导意见》，再次强调集约节约用地有关要求。
采用高架方式建设高速公路，是公路建设过程中节约用地的重要措施之一。我们要求农田区高速公路设计一般要有路、桥方案比选，根据项目所在区域的实际情况和经济承受能力，通过技术和经济比较，合理确定方案，在耕地资源紧张的地区或基本农田区、城市周边、蓄滞洪区、顺河河谷地带等地，优先推荐桥梁方案。
钢结构桥梁具有使用寿命长、全寿命期成本低、回收利用率高等优点，在国外应用较广泛。但由于造价略高，且以前我国钢材(3713, 50.00, 1.37%)产量不足，一般只在大跨径桥梁上应用。近年来，随着我国钢材产量增加、品质提升、加工能力提高，在公路建设中推广钢结构桥梁的条件已经成熟。
为此，交通运输部于2016年印发了《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》，2017年印发了《关于开展公路钢结构桥梁典型示范工程建设的通知》，大力推进钢结构桥梁的建设。目前，各地按照交通运输部意见，在建设高速公路中均加大了钢结构桥梁的推广应用力度，部分项目采用了钢结构高架桥的方案。
下一步，交通运输部将结合各地试点情况，进一步加强公路建设相关政策和标准规范的研究，强化对节约用地工作的指导。在制修订《公路路线设计规范》等相关技术标准时，将节约用地原则更好地体现在规范中；在穿越农田路段，严格要求对高架桥方案与路基方案进行同等深度比较；在桥梁方案比选中，将钢结构桥梁方案与其他方案一起进行技术经济比较，加大钢结构桥梁应用推广的力度。
